Webové stránky skupiny Prima používají cookies k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti. Používáním tohoto webu souhlasíte s užitím cookies v rámci webů skupiny Prima. Více informací
Souhlasím
návrat zpět

Vyhledávání

Co hledáte?
Smazat
Testy ojetin

Ford Focus benzín, nebo diesel? Poradíme Vám!

Ford Focus benzín, nebo diesel? Uvědomujeme si, že ne každý divák Autosalonu si může dovolit auto za milión. Proto naši experti pravidelně přispívají svými recenzemi do rubrik Economy Index a Ojeté automobily, kterou připravují spolu s renomovanými odborníky z Autocentra DAVO CAR Olbramovice.
Aktualizováno: 08.02.2018
Test ojetiny Ford Focus

Ford Focus

Jako odpověď na velké úspěchy modelů VW Golf automobilka Ford vyvinula model Focus. Ten od začátku nabízí velmi dobré jízdní vlastnosti, chytré rozdělení interiéru, možnost individualizace a hlavně nižší ceny.  Nakonec se snaha vyplatila a dnešní nabídka focusů je velmi široká a poskytuje možnost koupě vozidla, které postačí jak k dojíždění do práce, tak i jako rodinný vůz se všemi parametry vyhovující dnešní populaci.

Ford Focus I. generace

Automobilka Ford nabídla světu první generaci modelu Focus v roce 1998 s karoserií hatchback. O rok na to následovala v našich poměrech neúspěšná varianta sedan a naopak velmi oblíbená verze kombi. Byl vybaven širokým spektrem benzínových i naftových motorů. V tabulce lze vidět přehled celé řady i později připravovaných verzí.

Zážehové agregáty

1,4 16V, 55 kW/75 k, nabízené v letech 10/1998 – 10/2004

1,6 16V, 74 kW/100 k, nabízené v letech 10/1998 – 10/2004

1,8 16V, 85 kW/116 k, nabízené v letech 10/1998 – 10/2004

2,0 16V, 96 kW/131 k, nabízené v letech 10/1998 – 10/2004

2,0 16V ST 170, 127 kW/173 k, nabízené v letech 3/2002 – 10/2004

2,0 16V RS Turbo, 158 kW/215 k, nabízené v letech 7/2002 – 10/2004

Vznětové agregáty

1,8 TDDi, 55 kW/75 k, nabízené od roku 1999

1,8 TDDi, 66 kW/90 k, nabízené od roku 1998

1,8 TDCI, 74 kW/101 k, nabízené od roku 2002

1,8 TDCi, 85 kW/116 k, nabízené od roku 2001

Podle odborníku z autocentra DAVO CAR to zejména u zážehových jednotek byla trefa do černého, protože nabízely slušnou dynamiku, nízkou spotřebu a více či méně vyhovovaly každodenním provozním požadavkům. Jako nejoblíbenější byl agregát 1.6 16V s parametry 74 kW. Je nutno podotknout, že dnešní vozy s vyšším nájezdem kilometrů už pár koníků odevzdaly historii a také se často potýkají se zvýšenou spotřebou oleje, ale to je z hlavních problémů zcela vše.

 Diesely trápí vadné vstřikovače, setrvačníky a nedokázaly konkurovat spotřebou, kterou nabízel třeba VW Golf. Také proto jsou dnes velmi vyhledávané benzínové varianty, právě kvůli jejich levné údržbě. Ojeté naftové focusy sice nejsou moc v kurzu, proto se i se 100% historií a servisem nabízí za příznivou cenu. Obecně se Ford Focus potýkal s korozí, které nedokázala automobilka úplně odstranit ani v další generaci.

Ford Focus II. generace

Druhá generace Fordu Focus přišla v roce 2004. Byla postavena na novém podvozku. Zajímavostí je, že základní platformu Ford používá i Volvo C30, S40, V50 a C70, Mazda 3, Mazda 5 a Ford C-Max a Kuga, což je známkou vyspělé technologie. Také se tomuto modelu dostalo po zásluze velmi mnoho ocenění za příkladné jízdní vlastnosti, které převyšovaly danou třídu. V druhé generaci přišly nové motorizace, kterým se podařilo oprostit od bolestných začátků modelové řady a platily jako spolehlivé napříč celým spektrem.

Zážehové agregáty:

1,4 Duratec 59 kW/80 k

1,6 Duratec 74 kW/101 k

1,6 Duratec Ti-VCT 85 kW/116 k

1,8 Duratec 92 kW/125 k

2,0 Duratec 107 kW/145 k

2,5 Duratec (ST, RS) ST- 165 kW/225 k,  RS – 224 kW/305 k

 

I když byla dostatečná nabídka zážehových motorů, klienti prahli po spolehlivém dieselu ve jménu snížení nákladů, na kterém se podepsala i celosvětová finanční krize. Proto zůstaly v nabídce tyto tři pohonné jednotky.

Vznětové agregáty:

1,6 TDCi Duratorq 66 kW/90 k – 80 kW/109 k

1,8 TDCi Duratorq 85kW/116 k

2,0 TDCi Duratorq 100 kW/136 k

Nejednalo se o úplné novinky, ale byly konstrukčně přepracovány. Jako nejoblíbenější se postupem času jeví varianta 1.6 Duratorq ve výkonových hladinách 90 nebo 109 k. Výše zmiňovanou silnější jednotku odborníci z Autocentra DAVO CAR rozhodně doporučují. Nabízí svižnou jízdu a celkově nízkou spotřebu, což i v dnešní době zaručuje vysoký zájem o tento vůz, hlavně jedná-li se o variantu kombi, která postačí svými užitnými vlastnostmi celé rodině.

V závěsu zůstává benzín 1.6 Duratec s výkonem 101 k. Na té v Autocentru DAVO CAR oceňují kultivovaný chod motoru s nízkými servisními náklady a ucelenou výkonovou křivkou pro použití v kterémkoliv z uživatelských režimů.

Ceny se pohybují v autobazarech na úrovni běžného cenového průměru třídy. Lze najít i výjimečné kousky s nestandartní výbavou za velmi příznivé ceny. Jen si opět dejte pozor na celkový stav karoserie a působení koroze.

Ford Focus III. generace

Po ukončení výroby druhé generace focusu v roce 2010 se o rok později objevila nová, a to již třetí generace s označením MK III, jak velí tradice fordu. Novinkou byly přeplňované benzínové motory 1,6 SCTi a 2,0 SCTi patřící do kategorie motorů EcoBoost, nahrazující dosavadní jednotky s objemem 2,0 a 2,3 l.

Dieselové motory jsou dále ve variantách 1,6 TDCi – 2,0 TDCi, jsou však lehce modernizovány. Nově se do výroby také dostala dvouspojková automatická převodovka PowerShift.

Podle zkušeností odborníků z Autocentra DAVO CAR se celkově jedná o velmi propracovaný model, nabízející systém start stop, který všichni tak bytostně nenávidíme, ale i filtr pevných částic, který má naši planetu udělat opět zelenější.

Je to výborné vozidlo nabízející dostatek prostoru pro pasažéry, inovované výkonné jednotky, které se nepotýkají s chronickými závadami a hlavně mající velmi vyspělý podvozek, jenž předběhl všechny jeho konkurenty.

Ford Focus na trhu s ojetinami nabízí velmi slušný kompromis v poměru cena a kvalita. A nutno říci úplně naplno, že ford tento modelový typ přiblížil k dokonalosti. Ceny se ovšem velmi přiblížily standardním soupeřům na trhu, ale focus může nabídnout téměř vše, co dnešní klient v bazaru od ojetiny čeká. Jako bonus lze najít i Fordy Focus s velmi sofistikovanou a bohatou výbavou, která se výrazně neprojeví do ceny vozidla. Bazarové ceny dnes startují na hranici 120 000,- Kč a pokračují dle stáří, výbavy a najetých kilometrů k metě faceliftovaných typů u hranice 400 000,- Kč

Ojeté automobily Ford Focus
Ojeté automobily Ford Focus

Autor textu: František Fiala

Čtěte také:

http://autosalon.iprima.cz/testy-ojetin/bestseller-skoda-fabia-proklepneme-vsechny-tri-generace

http://autosalon.iprima.cz/testy-ojetin/auto-se-kterym-se-neda-prohrat-ale-stoji-penize

http://autosalon.iprima.cz/testy-ojetin/ojete-audi-a4-allroad-mamuti-prekvapeni

http://autosalon.iprima.cz/testy-ojetin/herbie-zije-bazarovy-volkswagen-beetle-12-tsi

http://autosalon.iprima.cz/testy-ojetin/skoda-octavia-rs-tdi-jak-dobra-je-ojetina

Reklama
Článek je zařazen v: Ford, Ford Focus, Focus, focus st, benzín, nafta, zážehový motor, vznětový motor, davo car, davo car olbramovice, ojetiny, ojeté vozy
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama